红星资本局12月27日消息，据市场监管总局网站信息，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将自2026年1月1日起实施凯丰配资，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。
该标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求，有效兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供指引。
新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下凯丰配资，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%，驾驶者体验将得到显著改善。
市场监管总局表示，电动汽车电耗新标准的发布实施，对于促进纯电动乘用车节能技术进步、提高车辆能效水平、淘汰高能耗车型具有积极作用，将为汽车行业实现碳达峰、助力汽车以旧换新和促进新能源汽车产业高质量发展提供重要支撑。
红星资本局了解到凯丰配资，该标准被称为史上最严电动汽车电耗限值强制性标准，将会作为2026-2027新能源汽车享受车辆购置税减免准入条件之一，如果车辆无法满足对应的减免条件，也就无法纳入购置税减免名录中。
有从业者告诉红星资本局，电耗新国标实施后，长续航靠堆电池，导致车越来越重，越造越大的情况将得到改善。对三电效率、整车能量管理智能化水平、低功耗附件等方面提出了更高的要求，这也要求了更先进、更智能的车规级芯片。
早期很多新能源车型的百公里能耗超过20kWh。近两年，车企纷纷开始“卷能耗”，通过提升电池能量密度、外观设计降低风阻、采用低滚阻轮胎、高效的三电管理、开发节能模式、配备能量回收系统等方法，很多新车型的百公里能耗降至10kWh出头。
中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟向红星资本局表示，今年国内车企投放的新能源车多集中在中大型、大型SUV细分市场，部分车型重量接近3吨，这也造成单车电耗不断增加，这与国家鼓励新能源车初衷相悖。能耗标准的推出，可以指导车企在研发和投放新车方面趋向更为节能的产品，有利于节能减排。
新国标对以生产中大型车为主的车企有一定的影响凯丰配资，倒逼这些车企不断提升车辆的轻量化、提升电驱效率、优化电控，加速淘汰高能耗车型，推动新能源车企不断进步。
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