本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道
近日，中国汽车流通协会联合精真估正式发布了《2025 年度中国汽车保值率报告》，这份报告依托全国范围内海量、真实的二手车交易数据搭建分析体系，从能源类型、汽车品牌、具体车型等多个核心维度展开全面调研与深度剖析，直观呈现出 2025年国内汽车市场整体残值的变化趋势与核心特征。
从报告中可以看出，过去长期由传统合资品牌占据汽车保值率榜单主导地位的市场格局，正迎来持续松动。与此同时，自主品牌凭借在新能源汽车赛道的持续发力，成功实现二手车残值的突破性提升，彻底打破了合资品牌在保值率领域的固有优势。
此外，贴合用户多元用车需求的场景化定制车型，以及综合实力强劲、市场口碑优异的头部汽车品牌，在二手车市场的价值优势也得到了进一步放大，成为拉动汽车残值稳步提升的关键力量。
自主新能源领跑，场景化车型价值坚挺
在新能源汽车领域，自主品牌的保值率优势尤为显著，纯电动车一年保值率榜单中，SU7以86.05%位居榜首，问界M9、理想MEGA紧随其后，保值率分别为82.44%、78.56%。
报告指出，小米SU7的高残值与其持续热销、排队交付的市场态势直接相关。问界M9作为50万级主力车型，稳定的终端销量形成有力支撑。理想MEGA则因高车价、以及市场保有量小与强劲的产品力而作为支撑，准新车在二手市场保持高关注度。值得关注的是，纯电动车保值率前15名中仅特斯拉ModelX、ModelY为外资车型，其余均来自自主品牌，彻底打破“国产电车不保值”的固有认知。
“小米SU7的二手准新车2025年卖得特别火，还有理想MEGA的保值率也非常高，一辆行驶了十几公里的准新车MEGA基本上也就比新车便宜2—4万元。还有问界M9的二手车也比较抢手，一年车龄的保值率能到75%左右甚至更高。”记者在北京花乡二手车市场实地采访时，二车手经销商刘经理对记者介绍了当下的市场行情，也从侧面印证了报告上的数据。
报告显示，在混动汽车市场呈现自主品牌与豪华品牌平分秋色的特征。问界M9凭借83.14%的一年保值率摘得桂冠，其增程版凭借更为亮眼的终端销量表现，保值率大幅领先于纯电版本，成为自主品牌混动车型保值率的标杆。
而保时捷Cayenne新能源以80.21%的一年保值率位居第二，尽管该车型在新车销售阶段存在终端优惠，但其二手车市场车源长期处于供不应求的状态。
坦克700则以77.83%的保值率位列第三，该车终端售价始终坚挺，再叠加车源紧张的市场现状，双重因素共同推动二手车残值维持在稳定高位。
不过，当下新能源二手车依旧面临不容忽视的结构性折旧压力。报告披露，约有10%的新能源车型首年保值率不足50%。而技术迭代速度过快、车企自身不稳定、首任车主与二手车主权益差距悬殊是导致这一现象的核心原因。
从车型级别来看，MPV以全年平均62.3%的保值率位居榜首，小型车以59.8%紧随其后，印证了“低车价车型残值稳定性更强”的市场规律。类似“八万元飞度开三年无事故仍售五六万”的现象在小型车市场普遍存在。
中大型SUV三年保值率榜单中，奔驰G级以89.5%的绝对优势领跑，路虎卫士（82.35%）、路虎揽胜（80.17%）紧随其后。“买得贵、卖得贵”的市场认知成为残值核心支撑。
MPV领域中，雷克萨斯LM（77.42%）、丰田埃尔法（75.68%）、丰田威尔法（74.83%）依旧占据前三，尽管中国品牌MPV攻势强劲，但短期内仍难以撼动其保值地位。自主品牌中，传祺M8以68.35%的三年保值率成为国产标杆，直接带动广汽传祺品牌整体保值率提升。
自主突围与传统豪华的价值博弈
汽车品牌维度的保值率榜单呈现明显分化，合资品牌中，北京奔驰以61.25%的三年保值率排名第一，一汽丰田（60.87%）、广汽本田（60.53%）紧随其后，三者差距不足1个百分点。前十名中日系品牌占比超六成，平均保值率达58.07%，延续“日系高保值”的传统规。华晨宝马以57.32%位列第七，奥迪未进入合资品牌前十。
而自主品牌阵营呈现“头部突围”的特征，广汽传祺以56.82%的三年保值率居首，坦克（56.32%）、领克（54.87%）分列二、三位。
豪华品牌中，保时捷以67.34%的三年保值率夺冠，即便销量连续下滑，进口属性与终端加价仍支撑其保值优势。雷克萨斯保值率达60.22%，未国产化是重要原因。德系豪华品牌整体稳健，奔驰（58.5%）、宝马（52.68%）、奥迪（50.19%）依次排列。英菲尼迪因销量低迷、售后渠道停摆，三年保值率仅37.69%，成为唯一低于40%的品牌。
刘经理对《华夏时报》记者表示：“目前一些传统燃油车的价格是比较稳定的，比如北京奔驰E级，宝马5系，车况不错的情况下三年的保值率基本上在50%上下。当然这也得分颜色和车型，比如奔驰黑色的就相对好卖一点。”
“日系车的保值率一直不错，雷克萨斯三年的保值率还是比较稳定的，丰田系的一些SUV也是比较稳定的，这种车对于二手车商来说至少不会赔钱。还有一些硬派越野也比较枪手，例如坦克300，三年的保值率能达到60%—75%。”另一位车商王经理向《华夏时报》记者说道，“但是现在有些车是真的不敢碰，一些车企已经倒闭的品牌是真不敢收，比如哪吒，就算是几千公里、没怎么开过的车，现在的保值率也就20%，并且还很有可能卖不出去。”
汽车行业分析师韩昊向《华夏时报》记者表示：“2025年保值率数据反映出三大明确趋势：一是自主品牌在新能源领域的残值能力实现质的提升，打破合资品牌长期垄断；二是场景化车型（硬派越野、高端MPV）因供需关系稳定，成为高保值率的集中代表；三是品牌口碑、技术实力、市场保有量构成保值率核心支撑，经营不稳定、无新车型迭代的品牌残值则持续下滑。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
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